Witajcie

...czasami niełatwo jest oprzeć się pokusie - bycia bogiem..."Czas Apokalipsy" F.F.Coppola

ZAŁOŻENIA WSTĘPNE.

Inspiracją do skonstruowania i budowy tego modelu był dla mnie szybowiec zboczowy wg koncepcji Madslide. Plany, zdjęcia i filmy Madslide'a dostępne sa pod adresem : http://jroger.nuxit.net/berliweb/madslide/page_madslide.htm
Bardzo spodobał mi sie ten model i sposób w jaki lata. Postanowiłem przeto skonstruować coś co będzie z niego czerpać.
Ogólnie wzorowałem się na nie banalnej sylwetce i proporcjach. Oryginał to szybowiec, w moim przypadku dodałem napęd co spowodowało szereg zmian. W fazie początkowej postanowiłem też zrezygnować z lotek na rzecz sterowania pochyleniem całych płatów, być może jeszcze wrócę do tego pomysłu.

Dane techniczne :
- rozpiętość - 160 cm
- długość - 113 cm
- lotki, wysokość i kierunek
- profil płata wzorowany na SB96V
- waga do lotu - ok 850-1000g. 

Wyposażenie :
- silnik - KEDA 2022 , ewentualnie RAY 3536 lub RAY 3542
- odbiornik sześciokanałowy FlyDream 2,4
- regler DYNAM 30 A.
- serwa - ????

TOTO-13

 

BUDOWA KADŁUBA Z USTERZENIEM.

TOTO-13

Do budowy kadłuba użyłem :
- boki - balsa 3 mm + sklejka 1 mm
- podłużnice w kadłubie ( przód ) - sosna 5 x 3 mm i reszta - balsa 5 x 3
- wręga silnikowa i wręgi pod skrzydłem- sklejka 3 mm .
- wręgi tyłu kadłuba - balsa 3 mm
Budowę rozpocząłem od wycięcia z balsy 3 mm boków kadłuba, a ze sklejki 1 mm usztywnień kadłuba.

TOTO-13

Przód kadłuba w części silnikowej został dodatkowo wzmocniony poprzez wylaminowanie od wewnątrz rowingiem węglowym.

TOTO-13

Usztywnienie przodu zostało uzyskane poprzez wklejenie listew sosnowych 5x3. Klejenie żywicą 5 minutową.

TOTO-13

Reszta podłużnic kadłuba została wycięta z balsy, przekrój listew 5 x 3 mm. Klejenie przy pomocy tradycyjnego wikolu. Przed wklejeniem podłużnic wpierw wkleiłem wzmocnienia sklejkowe boków kadłuba.

TOTO-13

Ze sklejki 3 mm wycięte zostały główne wręgi kadłuba i siodła pod skrzydłowe. Zostały one wpasowane w gniazda wycięte w sklejowym usztywnieniu. Klejenie żywica 5 min.

TOTO-13

Obie połówki kadłuba zostały ze sobą połączone. Klejenie wykonałem żywicą 5 min.

TOTO-13

Ze sklejki 3 mm wycięte zostało łoże silnika. Łoże wklejone żywicą 5 min, dodatkowo od środka zostały wlaminowane pasy tkaniny szklanej łączące łoże z bokami kadłuba.

TOTO-13

Sklejam ze sobą tył kadłuba bacząc na prawidłowe utrzymanie symetrii kadłuba w osi wzdłużnej. Klej - żywica 5 min.

TOTO-13

W tak przygotowane i połączone ze sobą boki kadłuba wklejam dno. Dno zostało wycięte z balsy 3 mm.
Klejenie przy pomocy ścisków i szpilek tradycyjnym wikolem.

TOTO-13
Część zakabinowa kadłuba czyli garb. Główne elementy nośne tyłu to wręgi z balsy 3 mm spojone ze sobą listwą górną. Wszystkie wręgi ażurowane w części dolnej, co ułatwi przeprowadzenie okablowania serw wysokości i kierunku. Wręgi wklejałem przy pomocy CA, później dodatkowo spoiny zostały zalane wikolem.
TOTO-13
Pomiędzy wręgami zostały wklejone listwy balsowe o przekroji 3x5. Listwy te zostały oddalone od krawędzi kadłuba do wewnątrz na odleglość 1 mm. Odległość ta jest miarą grubości poszycia , którym to poszyciem garb zostanie oklejony.
TOTO-13
Do tak przygotowanej w poprzednim kroku krawędzi doklejam z jednej strony starannie poszycie. Klejenie CA. Po przyklejeniu poszycie z pomoca pędzla zostaje nasączone wodą, operacja ta ma za zadanie ułatwić wygięcie poszycia wokół wręg.
TOTO-13
Wszystkie wręgi i listwę górną smaruję wikolem. Nakładam jeszcze wilgotne poszycie i przyszpilam.
TOTO-13
Poszycie zostaje wyszpachlowane. Powodem tego jest zastosowanie balsy twardej 1 mm. Po wyschnięciu w balsie uwidoczniły się pory i struktura drewna. Lepszym rozwiązaniem byłoby zastosowanie balsy miękkiej o grubości 1,5-2 mm.
TOTO-13
Usterzenie poziome w modelu będzie pływające. Głównym elementem nośnym jest balsowe mocowanie z doklejoną rurą węglową o średnicy 8 mm. W rure tę będzie wstawiona rurka 6 mm. W elemencie balsowym zostało wycięte i wyszlifowane gniazdo do doklejenia rurki.
TOTO-13
Łączenie rury z balsą z pomocą zywicy 5 mm i pasa tkaniny szklanej. Całość następnie przeszlifowana.
TOTO-13
Usterzenie poziome musi spełnić w w porównaniu z tradycyjnym dodatkowo kilka warunków.
Po primo pierwsze - możliwie mała waga, z racji tego że to motoszybowiec z serwami daleko wysuniętymi w tył.
Po primo drugie - maksymalna sztywność, z racji kąta wychyleń po prawie 90 stopni w obie strony i niesionymi za tym obciążeniami.
Po primo trzecie - rozbieralność.
Warunki jak widać ekstremalne, usterzenie konstrukcji tradycyjnej zarzuciłem. Pozostało mi robić je jako konstrukcję "skrzynkową", pozwoli mi to zachować wszystkie trzy prima. Głównym elementem konstrukcyjnym każdej połówki jest balsowy dźwigar szlifowany w klin, dźwigar ów został wystrugany z balsy twardej 8 mm szlifowanej do grubości 6 mm z jednej a 2 mm z drugiej.
TOTO-13
Pokrycie zewnętrzne to balsa 1,5 mm średniej twardości.
Do tego pokrycia z pomocą żywicy dokleiłem dźwigar. Istotnym jest byśmy na tym etapie prac robili obie połówki usterzenia jednocześnie, co pozwala nam na utrzymanie jego "symetryczności", wszak pamiętać należy iż model będzie dość szybkim motoszybowcem z ekstremalnymi wychyleniami powierzchni sterowych, więc jakakolwiek niedokładność, czy też asymetryczność ma rację bytu zemszczenia się na nas.
TOTO-13
Utrzymanie sztywności, oraz mocne i twarde zamocowanie dźwigni sterowej deprymuje konstrukcję. W tył wkleiłem szlifowane w klin z balsy twardej usztywnienia, takie też będą żeberka szczątkowe. Na tym etapie kliny-żeberka zostały jedynie doklejone do dźwigara. Nie doklejałem ich jeszcze do pokrycia, gdyż to spowodowałoby automatycznie "zmodyfikowanie" profilu na płasko-wypukły.
TOTO-13
"Zawiasem" całości będzie węglowa rurka o średnicy 6 mm obracana w rurce 8 mm-owej. Rurka ta musi być ciasno wpasowana w dźwigar. Aby uzyskać to ciasne pasowanie w dźwigarze zostały wylaminowane gniazda pod ową rurkę. Kawałki tkaniny przesączone żywicą 5 min zostały przykryte folią, na folię nałożona rurka i całość wciśnięta w gniazda dźwigara balsowego.
TOTO-13
Górne pokrycie statecznika na wysokości rury też zostaje wylaminowane tkaniną i na czas żelowania poprzez przekładkę foliową docisnięte do reszty.
TOTO-13
Wklejam żeberka szczątkowe w tył statecznika w obu jego połówkach.
TOTO-13
Smaruję wszystko SOUDALEM D4/B4, zabezpieczam rurę folią i sklejam ze sobą.
TOTO-13
Na czas schnięcia wszystko łącze szpilkami i dodatkowo ściskami sprężynowymi.
TOTO-13
Wycinam klinowatą listwę krawędzi natarcia, szlifując jej przekrój w trapez.
TOTO-13
Listwę tę wklejam, używam na tym etapie wikolu.
TOTO-13
Sprawdzam cały czas w trakcie prac symetryczność, o której już wcześniej pisałem.
TOTO-13
Doklejam z balsy krawędzie, dodakową listę natarcia i całość dokładnie szlifuję do uzyskania profilu.
TOTO-13
Dopasowywuję do kształtu stateczników klocek zawiasu balsowego wcześniej już przygotowany, dodatkowo oklejam go balsą miękką 1 mm.
TOTO-13
Odcinam tylne części stateczników, szlifuję.
TOTO-13
Przeszlifowany do potrzebnego kształtu klocek zawiasu doklajam do kadłuba. Kontroluję na tym etapie ściśle poziom, pion i wszelakie kąty i odległości, na czas tej operacji naszadzam obie połówki statecznika i łaczę je listą sosnową i ściskami sprężynowymi.
TOTO-13
Teraz doklejam do kadłuba wcześniej odcięte z obu połówek statecznika końcówki. Całość na czas operacji usztywniona.
TOTO-13
Wklejam klin środkowy łączący doklejone w poprzednim kroku końcówki.
TOTO-13
Całość szlifuję, sprawdzam wzajemne ułożenie.
TOTO-13
Z balsy miękkiej wklejam wcześnie zrobiony i zgrubnie wycięty "garb" - wypełnienie.
TOTO-13
Wklejam dźwignię mapędu statecznika poziomego, dźwignia wycięta została z płytki laminatowej, przeciwny statecznik od góry i od dołu został na wysokości dźwigara wzmocniony z obu stron tkaniną szklaną i żywicą. W miejscu tym następnie będzie wywiercony otwór pod gniazdo śruby łaczącej obie połówki usterzenia ze sobą.
TOTO-13
Buduję usterzenie pionowe z balsy 8 i 3 mm. Wszystkie klejenie wpierw CA, później zalane wikolem.
TOTO-13
Po oszlifowaniu usterzenia pionowego doklejam je do kadłuba.
TOTO-13
Próbne poskładanie tyłu i sprawdzenie czy coś o coś nie będzie haczyć.
TOTO-13
Górna osłona przodu kadłuba. Element ten został zrobiony z balsy 1,5 mm ( dół ażurowany ) żebra i podłużnice z balsy 3 mm.
TOTO-13
Wstępne pasowanie do kadłuba.
TOTO-13
Krycie balsą 1 mm. Wpierw pokrycie przyklejam z pomocą CA do jednego boku, później po namoczeniu wodą "owijam" wokół żeber i przyklejam z pomoca wikolu.
TOTO-13
Na czas schnięcia elementy dodatkowo łączę ze sobą szpilkami.
TOTO-13
Doklajam z przodu klocek ( ściankę ) i calośc szlifuję na odpowiedni kształt.
TOTO-13
Z pomoca taśmy klejącej łaczę ze sobą "klapę" i kadłub, zabezpieczam taśmą wręgę silnikową i przy pomocy taśmy dwustronnej doklejam klocek ze styroduru z kawałkeim depronu z wyrysowanym kształtem kołpaka.
TOTO-13
Przy pomocy nożyka Olfa obrabiam wstępnie strodurowe kopytko na właściwy kształt.
TOTO-13
Kopyto dokładnie szlifuję na odpowidni kształ posiłkując się kołpakiem.
TOTO-13
Kopyto zostało pokryte tkaniną szklaną i przesączone zywicą Epidian. Po stwardnięciu aby ułatwić sobie jego odjęcie rozcinam je i odejmuję.
TOTO-13
Sklejam połówki, wycinam otwory, szpachluję i szlifuję owiewkę.
TOTO-13
Owiewka została wstępnie pokryta podkładem firmy MOTIP, raz jeszcze wyszlifowana, wyszpachlowana i ponownie pokryta podkładem.
TOTO-13
Statecznik pionowy został "uzbrojony" o wzmocnienia, z płytki lamianowej wkleiłem dźwignię, wywierciłem otwory pod zawiasy. Zawiasy zostały wstępnie dopasowane.
TOTO-13
Wstępnie złożyłęm całość sprawdzając dokładnie geometrię. Garb, statecznik pionowy oraz maska przodu kadłuba zostały pokryte papierem japońskim, dwukrotnie wycellonowane, następnie pokryte podkładem MOTIP, wyszlifowane, wyszpachlowane i raz jeszcze wyszlifowane.
TOTO-13
Kopyto kabinki zostało wycięte z bloczku styroduru, bloczek skleiłem z kilku płyt tego materiału.
TOTO-13
Po wyszlifowaniu i odpyleniu bloczek pkryłem taśmą pakową szarą, taśmę dokładnie wprasowałem żelazkiem.
TOTO-13
Kopyto w następnym kroku zostało pokryte dwoma warstwami tkaniny szklanej i przelaminowane żywicą poliuretanową samochodową dostępną jako "repair box" w marketach typu Praktiker i Castorama etc.
TOTO-13
Całość po utwardzeniu się żywicy pokryta została szpachlówką samochodową NOVOL (Praktiker, Castorama etc).
TOTO-13
Szlifowanie, ponowne szpachlowanie i szlifowanie.
TOTO-13
Kabinka została wytłoczona ostatecznie z dwóch połówek, łączenie przykryte czerwoną folią. Następnie została doklejona taśmą dwustronną do kadłuba. Model został ostatecznie oklejony foliami w kolorze żółtym i czerwonym. Stateczniki, lotki, przód kadłuba i tył za kabiną wcześniej malowane MOTIPEM i dwuskładnikowym lakierem bezbarwnym. Końcówki płata malowane żółtym MOTIPEM i lakierem bezbarwym.
TOTO-13
Łoże silnika sklejone zostało z 3 warstw sklejki 4 mm i zeszlifowane w celu nadania kąta pochylenia silnika w dół o 2 stopnie.
TOTO-13
Widok przodu kadłuba po zamocowaniu owiewki silnika i kołpaka.
TOTO-13
Maksymalne wychylenie usterzenia poziomego.

BUDOWA SKRZYDLA

www.motylasty.pl
www.motylasty.pl


www.motylasty.pl